新藏两地，中国西部的灵魂。这里不仅有高山冰川、河谷、湖泊、戈壁、荒原以及广袤的绿洲，谓为人间净土。更重要的是，它们合计扼守着祖国超过一万公里的边境线，战略地位显赫。
连接新藏两地的国道上个世纪五十年代末，北起新疆喀什地区叶城县，南抵西藏日喀则市拉孜县查务乡的国道初步贯通，成为两地往来最重要的物资运输通道，也成为中国高原戍边绝对的生命线。但纵观新藏的历史，两地之间的交流和沟通由来已久，却远非半个多世纪的历史可以囊括。
鲜为人知的昆仑秘道
年，德国探险家特林克勒一行人从拉达克首府列城出发，在翻越卡尔东山口，趟过什约克河，途径喀喇昆仑山、赛图拉镇等无人区，并越过桑株达坂后，他们顺利进入到如今喀什地区皮山县的桑株镇地域。历时两个月左右，完成了从印度到西藏，从西藏再到新疆的贯穿。
德国探险家埃米尔·特林克勒这次探险经历被德国人特林克勒生动地记录在他的著作《未完成的探险》一书中，而借由他的讲述，一条隐秘的古道也逐渐走进人们的视野。因为沿途随处可见荒冢和白骨，特林克勒把这条古道形容为“亚洲的忧伤之路”。而随着相关研究的跟进，这条古道如今更习惯被称呼为“桑株古道”。
桑株古道示意图，来源于中国自驾地理显见于西藏的一些历史记载认为，桑株古道曾是古丝绸之路的重要分支，在公元七世纪至十世纪，尤其是盛唐时期，非常忙碌和辉煌。接近四个世纪的历史跨度，无数的丝绸、玉石、花椒、石榴、食盐、核桃和桑皮纸等物品，经由商人和驼队，在这里往来穿梭，极大地促进了中国同西亚诸国的经济、物质和文化交流。
不过，随着盛唐的衰敝，桑株古道也逐渐被世人遗忘，直到特林克勒探险之旅后16年，也就是年，这条古道才再度迎来了登上历史舞台的机会…
一个天才的想法一次大胆的尝试
年，抗日战争进入僵持阶段，同年底，日本偷袭美国珍珠港，太平洋战争爆发，第二次世界大战进入高潮。作为牵扯日本军力最多的中国战场，中国军队能否持续制衡日军，成为整个战局取胜的关键。
日本偷袭珍珠港加剧美日冲突上个世纪40年代的中国，生产力水平落后，大量军备物资以及后勤补给，都需要接受美苏的援助。但随着德国和苏联在欧战战场的对峙进入白热化，苏联对华援助力不从心，来自美国的军备援助就显得至关重要。
最开始，军备物资先通过海路运抵香港，再由香港运进大陆，支援前线战场。但随着日本逐步掌控海洋话语权，并悉数封锁了中国的临海港口后，海陆运输彻底被切断。基于此，从缅甸经云南再运抵内地的线路成为替代之选，大量物资以空运和陆运的形式支援到一线，日军的闪电战阴谋与日破产。
滇缅公路的风云激荡百年但好日子并没有持续多久，日军很快注意到滇缅之间的这条运输通道，它们先是派大量战斗机对运输机进行拦截，造成大量战备物资损失，尔后，日军又于年完全攻陷缅甸以及中国云南怒江以西区域，直接炸毁了滇缅公路。这一次，援华物资的运输通路完全瘫痪，海陆空全部落在日军之手。
在这种危机之下，能否找到一条新的道路，重新获取和外界的联系，并把战备物资运输进大陆，成为国民军队亟待解决的难题。这个任务，被国民政府交通部委派给时年刚刚40岁的陆振轩。
陆振轩，来源于《驮工日记》纪录片出生于江苏武进的陆振轩，年出生，年赴法国勤工俭学，先后获得里昂中央高等工业专门学校理学学士学位，以及机电工程师学位。年回国后，任铁路部车务处副处长一职，可以说，无论是专业能力，经验水平，还是外语沟通能力，陆振轩都是担纲此事的极佳人选。
在接到这个任务后，陆振轩迅速行动，他同交通部紧密协调和争取，队伍中又接连补充进刘宗唐、马家驹、白生良、陆世井等人，形成了极具战斗力的爱国、知识分子团体。而经过团队一番研究，印中驿运的计划逐步成型，大量援华物资也先后运抵印度的卡拉奇港（当时属印度，如今归属巴基斯坦）。
陆振轩等人最初的打算是，在物资运抵印度后，从印度走西亚，经苏联辖内从新疆的霍尔果斯口岸进入中国。就可行性而言，这条路线完全可靠，但难题有二：一个是路程太远，经过的国家太多，时间以及外交沟通成本太大；另一个是，苏联方面当时同德军交战正酣，对于中国方面的外交照会，并无积极回应。
新藏线路一览，来源于中国自驾地理这让陆振轩等人陷入了迷茫当中，看着军备物资继续在卡拉奇港一天天滞留，他们的心情非常焦急。有一天，陆振轩在翻阅外国人的游记时，突然看到一个令人兴奋的信息：从印度到新疆的道路，除了走西亚从霍尔果斯口岸入境外，还有一条隐秘的驮马古道。
陆振轩如获至宝，他第一时间同国民政府交通部联系，询问这条秘道是否存在，但得到的反馈却并不知情。不过，前线物资吃紧，已经不容得陆振轩等人多想。同团队其他成员仔细研究，在成功确定了这条道路可行后，陆振轩再次给交通部报告，申请以这条古道作为最终的运输路线。
超千匹驮马近驮工公里坎坷路
交通部很快就批准了陆振轩等人的申请，团队也火速分工：由陆振轩和刘宗唐担任从列城到叶城的运输和踏勘工作，其他人如马家驹、陆世井和白生良则负责从叶城到国内各地的运输任务。
此外，陆振轩还以交通部的名义，同新疆盛世才领导的政府积极斡旋，敦促新疆政府筹集骆驼、马匹、牦牛，并招聘驮工，到列城转运物资回国，一个天才的想法，眼见就将落地，陆振轩等人的心里，既有着突破迷局的兴奋，也有着一丝对于前路艰险的担忧。
浩浩荡荡的驮队启程向列城进发时间一天天过去，在英国方面的协助下，军需物资已经从卡拉奇港转送到拉达克的列城，但新疆驼队却迟迟未到。原来，这支总计超过匹骆驼、马匹、牦牛，以及名由柯尔克孜族、维吾尔族以及塔吉克族驮工混编的队伍，浩浩荡荡一路走来，不仅需要克服极其恶劣的自然环境，还需要沿途一路做记号，埋藏好回程的草料、口粮，这自然需要耗费大量的时间。
好在，驼队在经验丰富的领队木沙的带领下，依旧顺利抵达了列城。代价也不小，十数名驮工因为高反和失足，不幸中途殒命，马匹和骆驼也损耗近10%。稍显幸运的是，这些损耗并不影响转运大局。看到驼队如约抵达，陆振轩非常激动，他同领队木沙紧锣密鼓地展开了合作。
年10月15日，在整体筹备一年多以后，陆振轩等人有关印新运输通路的构想终于要起航了，一支庞大的驼队，也最终踏上了浩大的返程之旅。
不过，回程的难度，显然还是超越了他们的预期。此时，季节已经过了10月，无论是喜马拉雅山脉还是喀喇昆仑山，气候都变得更加反复无常。高反，首先是需要他们过的第一道难关。
陆振轩踏勘手稿，来源于中红网从列城往北不远，一行人就需要翻越海拔超过米的卡尔东山口，陆振轩在《驮工日记》描述到，“一路上气压低，人总是喘不上气，驮队中没有人再说话，只听到人和牲畜大口的喘气声。我的身体一直有着强烈的高山反应：头痛、胸闷、恶心、吃不下东西”。
更让人挠头的是，到了高山冰川，无论骆驼还是马匹，自身行进都已非常困难，更别提大体量负重。没办法，驮工们只能把货物全部卸下，并装运在更能适应高原环境的牦牛身上。这一顿操作，不仅极大地消耗了驮工们的体能，对于数量并不充沛的牦牛，也是一种极大的挑战。
驮着大量军用轮胎的驮队除了高反，高山冰川以及皑皑白雪，此时也毫无美感可言。冰川在强烈光线的照射下，使人的眼睛极度难受，根本睁不开。有经验的人，赶紧带上护目镜，或者扯下牦牛毛遮挡，没来得及或者缺乏条件的人，只能硬着头皮前进，这也直接导致，有相当一部分驮工，后来患上雪盲症，彻底失去了劳动能力。
就是在这种混杂着高反、极寒、大风以及各种意外危险的环境下，陆振轩等一行人陆续翻过了卡尔东山口、西塞拉山口，趟过什约克河，来到了喀喇昆仑山面前。这意味着，迈过这道山梁，他们将真正入境中国领土。从列城出发到现在，又有几十头驮马死亡，以及数名驮工牺牲，离胜利越来越近，付出的代价显然也越来越大。
跨越万丈深渊和天堑，来源于中红网但没有一个人在困难面前退缩，以沿途的荒冢和白骨为指引，就着简单的奶茶和馕饼，整支驮队不断将巍峨冰川、万丈深渊以及湍急的河流，踩在脚下。不过，最令人惋惜的时刻还是到来了。在翻越桑株达坂，也就是此行最后一个海拔较高的山口时，年过五十的领队木沙，应声地下，再也没有爬起来。陆振轩非常伤心，他在木沙的尸体前久久不愿离去，他还告诫同伴，“假如我也倒下了，就算我也为抗战做了最后的努力了，但轮胎一定要运出去，踏勘纪录一定要带回去”。
曲谷达克高山牧场陆振轩终究还是挺了过来，当一行人行进到曲谷达克绿洲，看到丰美的水草，成群的牛羊以及牧民人家时，大家都抑制不住内心的喜悦。从列城到叶城，整个驮队用时55天，在踏过高山冰川、戈壁荒原、险峻的深渊以及汹涌的河流后，终于完成了这次伟大的驮运之旅。
已经在叶城等候的运输车队，随即将军备物资转运到内地，一部分被运进关内，一部分运给了驻扎在兰州的八路军第18集团军。转运的物资里，包括了套轮胎，军用布匹近包，油袋近件，另有汽车零件和医疗器械等，直接复活了超过辆军用卡车，给一线战场带去了极大的物质支援以及精神鼓励。
而在此次踏勘记录的指导下，桑株古道又陆续承运了第二批、第三批物资，直到年8月，日本接受《波茨坦公告》宣布无条件投降，这条古道，以及这支驮队才正式结束了它的使命。
一群人赶一群羊？最壮烈的高山人力运输
陆振轩等人领导的驮工、运输队伍，不仅有着天才般的构想，也有着实践构想的卓越勇气和魄力。在徒步翻越喜马拉雅和喀喇昆仑山脉超过公里的漫漫路途中，人畜伤亡率达到10%，但这丝毫没有打击队伍必胜的信念。
毫不夸张的说，这是中国抗日史上最壮烈的一次高原人力运输，也是中国战争运输史上的伟大长征。
参与当年驮运的少数民族驮工这趟旅程，少数民族驮工表现出来的爱国热忱同样让人印象深刻，当知道这些物资要被转运到抗日的一线战场，他们不仅分文未取，还积极参与到后来和平解放西藏的历次高原运输当中，为中国取得抗战胜利、实现和平统一作出了不可磨灭的贡献。
以陆振轩为主的爱国、知识分子团体，在新中国成立后，星散四方。他们中有些人进入高校任教，有些人进入交通部门任职，陆振轩本人则兼而有之。他曾历任湘桂黔铁路局和粤汉铁路局副局长、广州铁路局副局长，年事略高之后，又调任广东机械学院机械系执教，并最终在广州外国语学院法语系教授任内退休。
从年结束桑株古道的驮运历程，到陆振轩年离世，半个多世纪时间，陆振轩身边有不少人曾劝他将这段历史记录下来，都遭到了他的拒绝，在他看来，“这次驮运，不过是一群人赶一群羊的故事而已…”！
幸存当事人给导演组讲述历史细节4年，新疆电视台因为筹备制作中国抗日战争胜利60周年相关纪录片，在浩海如烟的史料中，才找到有关此次驮运的一些蛛丝马迹。尔后，导演又循着零碎的信息和线索找到不少当事人，并逐渐拼凑出相对完整的讲述。而即使是现在，有关印新国际运输线，有关那次壮烈的高原人力运输之旅，我们知道的依旧并非是它的全貌…
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