年7月11日我从阿里地区的普兰赶到了日喀则管辖的萨嘎县，这也是G新藏线上的一处重要驿站。
我想在这里补办去珠峰大本营和中尼樟木口岸的边防通行证，但被告知办不了，这样我只能奔日喀则方向，然后去拉萨了。
没有办成边防证，我有点沮丧，想一早就离开萨嘎，尽快赶到日喀则，但早上起来看见乌云密布，天空依然下着小雨，这样什么风景也来看不到了，于是就不忙着赶路了，或许等等会云开雾散。
9点出发，但这一路上虽然天空偶有光线闪现，但整体还是非常的沉闷，连续两天阴雨，完全没有了前几天看风景的光鲜和兴奋，途中停下来拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本营，但却得到了一次完整跑完G线的机会，没有边防证我就只能沿着这条路“跑到黑”了，这样一点都不会落过了。
G这条国道起点为新疆喀什地区叶城县，终点为西藏日喀则市拉孜县，全程千米，这也是进藏线路最为艰辛的一条公路。我于7月6日从新疆叶城出发，经过七天的艰苦跋涉，今天就要到达终点新疆拉孜县了。
G新藏线被誉为是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。它穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，翻越16个冰大坂，涉44条冰河，全线经过的大部分地段为“无人区”，平均海拔米以上。其实最难的不是路，而是人对于高原的适应与忍耐。
今天我终于一公里不落的完整跑下来，从此这世界上再没有难走的路了。
一只胖胖的狐狸慢慢的走过公路，我减速等它，它走下公路并没有马上离开，而是回头看我，似有什么话说。
我停车、摇下玻璃，它就站在那里，我一连拍了几张照片。仿佛冥冥中注定，它是在这里等我啊，这一刻非常激动，不由得想到缘分与命运。它是谁？我又是谁？它从哪里来？我又到哪里去？
这几天我拍下了一些动物，无一例外的它们似乎都不怕我，这些陌生的生灵似乎与我前世有缘，都给我留足了拍摄的时间。如果不是后面有车驶来，远远地鸣笛，我真的不想马上离开……
草原上一些牧民围在一起喝茶，看到我举起相机，便招手，此刻我真的想过去讨一杯奶茶喝，再同他们聊聊，但是这里不能长久停车，而我还有很多路要走。我知道我在错过什么，我也为这么匆忙的旅行而难过。自驾游，其实并不是旅游的最好方式！
再次走进西藏，我还是那么的陌生，而似乎又有很多的熟悉。如果有前世，我一定离这里不远；如果有往生，我一定会回归到这里。
再往前走，到了日喀则地区的拉孜县，这里的海拔虽然还在米左右，但土地平坦而肥沃。这里大面积的种植油菜花和青稞，显得生机勃勃与农业文明的拉近，而路上的车辆与行人也多了，这一带属于人口稠密地区，是西藏农牧业都发达地区。
G线的“0”起点在新疆叶城，而终点“”是西藏拉孜。在接近目标时我非常激动，车子开得很慢，并接连拍下了临近的几个路标界碑。
但遗憾是最后的“”碑我没有拍到，在终点三岔口我下车问检查站的警察，他说也不清楚。虽然没有看到终点的界碑，但这个三叉口这个标示牌告诉人们G完美结束了，接下来去日喀则要走的是G了。
G国道的起点为上海，终点为西藏聂拉木县，全程千米，经过上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏八个省份，我离开西藏时就要走这条路。
但今天走上不久就迷惑了，新修的一段路，有20公里区间测速，限速是30公里。这可怎么跑啊？这一段路明显好好过G（限速是70），路面平整，也非常宽阔。只好先歇会儿再跑了，但看见本地司机似乎不理会，照样六七十迈的跑，而外地车规规矩矩的等时间，看来又是标志有问题，这一路跑来最怕的就是对交通标志的理解不准啊。
快到日喀则时遇到一位骑行的女孩子，不知道是从新藏线骑下来，还是从珠峰大本营或尼泊尔过来，她只有一个人，前后没有看到伙伴。因为遇到堵车耽搁，我两次看见她坚毅的身影，远远地拍下她，或许她的一段里程才开始。
我想到新藏线上、青藏线上、川藏线上，有多少人在自驾、在骑行、在用脚跋涉。他们为了远方的风景，也为了心中的梦想，更是为了锻炼和成长。他们用汗水、泪水、甚至生命来证明自己。他们是真正的勇士，一次经历或许可以练就一生的胆识，而这样的胆识又有多少人拥有。
傍晚到达日喀则，这里我在年曾经来过的城市。比较过去，它变换太大了，不仅仅是游客增多，新建筑增多，而是城市越来越像内地城市，各种现代生活的元素完全融合进来，这世界变化得太快了。
此刻我最想的是找家火锅店，饱餐一顿。这些天基本吃不下什么，海拔太高了，我无法一下子适应，每天都在忍受高原上的种种不舒服，而日喀则虽然海拔也到了米，但在我眼里，这已经是很低的理想之地了。
我是书影，于年7月6日起自驾新疆、西藏、云南、广西，请
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